GENÈVE, 22 octobre 2024 (WAM) - Le rapport de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) pour 2024 avertit que l'économie mondiale est exposée à un risque accru en raison des vulnérabilités des principales voies maritimes, soulignant que si la crise de la mer Rouge et du canal du Panama se poursuit, les prix mondiaux à la consommation pourraient augmenter de 0,6 % d'ici 2025, tandis que l'impact pour les petits États insulaires en développement est plus grave, les prix augmentant de 0,9 %, et les prix des produits alimentaires transformés pourraient augmenter de 1,3 %.
Des points d'étranglement critiques, tels que le canal du Panama (reliant les océans Pacifique et Atlantique), le canal de Suez (reliant la mer Méditerranée à l'océan Indien via la péninsule arabique) et la mer Noire (une plaque tournante importante pour les exportations de céréales), sont soumis à de fortes pressions, indique le rapport, consacré au transport maritime et publié aujourd'hui à Genève.
Le rapport note qu'une combinaison de tensions géopolitiques, d'impacts climatiques et de conflits a ébranlé le commerce mondial, menaçant le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement maritimes.
Le rapport indique que le commerce maritime, qui a augmenté de 2,4 % en 2023 pour atteindre 12 292 millions de tonnes, a commencé à se redresser après une contraction en 2022, mais que l'avenir reste incertain.
Le rapport prévoit une croissance modeste de 2 % pour 2024, tirée par la demande de produits en vrac tels que le minerai de fer, le charbon et les céréales, ainsi que les cargaisons conteneurisées, notant que ces chiffres masquent toutefois des défis plus profonds.
Le rapport prévoit que le commerce de conteneurs, qui n'a augmenté que de 0,3 % en 2023, rebondira de 3,5 % en 2024, tandis que l'offre de capacité de navires porte-conteneurs a augmenté de 8,2 % en 2023. Il précise que la croissance à long terme dépendra de la manière dont l'industrie s'adaptera aux perturbations actuelles, telles que la guerre en Ukraine et les tensions géopolitiques croissantes au Moyen-Orient.
Le rapport explique que les principales routes maritimes ont été confrontées à des perturbations majeures entraînant des retards, des réorientations et des coûts plus élevés, le trafic par les canaux du Panama et de Suez - des artères vitales du commerce mondial - ayant chuté de plus de 50 % à la mi-2024 par rapport à son niveau le plus élevé.
Il a souligné que ce déclin était dû aux faibles niveaux d'eau dans le canal du Panama, provoqués par le climat, et à l'éclatement d'un conflit dans la région de la mer Rouge, qui a affecté le canal de Suez.
Selon le rapport, le réacheminement des cargaisons vers le cap de Bonne-Espérance et l'augmentation des distances ont entraîné une congestion accrue des ports, une hausse de la consommation de carburant, des salaires des équipages, des primes d'assurance et de l'exposition à la piraterie.
À la mi-2024, le détournement des navires de la mer Rouge et du canal du Panama a augmenté la demande mondiale de navires de 3 % et la demande de porte-conteneurs de 12 % par rapport à ce qu'elle aurait été sans ces perturbations.
Le rapport souligne que cela a ajouté une pression significative sur la logistique mondiale et a mis à rude épreuve les chaînes d'approvisionnement. Il indique que les centres portuaires tels que Singapour et les principaux ports de la Méditerranée sont désormais sous pression, car ils doivent faire face à la demande accrue de services de transbordement en raison du détournement des navires, tandis que la congestion de ces ports ajoute une nouvelle couche de complexité aux réseaux mondiaux de transport et de commerce.